2025 年 1 月 31 日

业内专家表示，泰国正准备应对因中国汽车制造商本地产量激增而引发的长期电动汽车 (EV) 价格战，此举可能会对已经陷入销量下滑困境的国内汽车行业造成进一步打击。

泰国电动汽车协会 (EVAT) 主席 Suroj Sangsnit 向路透社表示，预计今年泰国的电动汽车销量将增长 40%，超过 10 万辆，扭转去年 8% 的销量下滑趋势。泰国是东南亚最大的电动汽车市场。

预计销量将大幅增长，主要得益于国家激励计划。该计划要求，2022 年至 2023 年期间，每进口一辆汽车，本地生产 1.5 辆汽车，企业才有资格享受税收减免，并避免支付高额罚款。

该计划还包括高达 15 万泰铢（4,400 美元）的价格补贴，帮助东南亚第二大经济体成为该地区最大的电动汽车市场，去年注册了 7 万辆新电动汽车。2022 年至 2023 年间，该国进口了约 8.4 万辆电动汽车。但分析师表示，由于信贷条件紧张和家庭债务膨胀，汽车销量下滑，疲软的市场中，这一计划现在有可能加剧激烈的价格竞争。

1 月份，长城汽车旗下的欧拉好猫降价 27 万泰铢，而广汽 AION 旗下的 AION Y Plus 降价 16.6 万泰铢。这两家公司都是中国企业。

泰国商业银行（SCB）经济情报部高级分析师蒂塔·佩卡农斯表示：“价格战将会持续更长时间，更加激烈，而且范围更加广泛。”他补充说，内燃机汽车也可能会打折。

泰国是亚洲主要的汽车生产中心，约有五分之三的本土汽车出口。负责制定激励计划的投资促进会 (BOI) 于 12 月修改了一些规则，包括延长电池生产时间并为混合动力汽车提供激励措施，以缓解供应过剩和价格战的担忧。

BOI 主席 Narit Therdsteerasukdi 向路透社表示，电动汽车公司今年也将开始出口，这可能会缓解供应过剩的局面。

“它们也不局限于右侧驾驶或左侧驾驶，”他表示，并指出中国汽车制造商在泰国生产这两种电动汽车。

开泰银行高级研究员 Hathaiwal Tungkaterakul 表示：“印尼等其他市场也看到了来自（中国）比亚迪（Build Your Dreams）和 Neta 的投资。”这些公司的电动汽车出口与泰国形成竞争。由于国内外需求疲软，泰国 12 月汽车产量连续第 17 个月下降。2024 年汽车出口下降 8.8%，而国内销量暴跌 26%，为 15 年来最低。

供应过剩担忧

泰国汽车行业长期以来一直由日本企业主导，受政府补贴和税收优惠政策的吸引，近年来，中国企业纷纷投资泰国电动汽车。泰国政府的目标是到 2030 年，将该国每年 30% 的汽车产量转化为电动汽车。据 EVAT 称，中国的比亚迪、长城汽车等企业已向泰国投资超过 1027 亿泰铢（30 亿美元）。

比亚迪、长城汽车、长安汽车和广汽AION去年已在泰国设立了工厂，但路透社并未就其在电动汽车降价前的战略发表评论。

EVAT 的苏罗吉表示，未能满足本地生产要求的汽车制造商每辆车可能面临高达 40 万泰铢（11,806 美元）的罚款和费用。苏罗吉同时还是上汽集团正大汽车有限公司的执行副总裁。上汽集团正大汽车有限公司是中国上汽集团与泰国正大集团的合资企业。

“竞争会很激烈，”苏罗杰说，并补充说，本土生产的汽车只有在今年售出才有资格获得补贴，之后政府的支持将停止。比亚迪已经因为每辆电动汽车高达 34 万泰铢的大幅折扣而受到政府的审查。去年，消费者监管机构宣告这家泰国最大的电动汽车销售商无罪。

转自 - Bangkok Post