2025 年 3 月 25 日星期二

马来西亚正在北部玻璃市州建设一个投资 4.92 亿令吉（1.48 亿新元）的新内陆港口，以促进与中国和泰国的贸易，这是其通过铁路扩大区域连通性的更广泛目标的一部分。 

玻璃市内陆港( PIP ) 预计于 2025 年第三季度竣工，每年可处理多达 300,000 个 20 英尺当量单位 ( TEU ) 的货物，增强现有巴东勿刹码头 150,000 个 TEU 的容量。巴东勿刹是位于泰国南部边境的一座小镇，拥有公路和铁路检查站。

该计划旨在将新的内陆港口与两条铁路线连接起来，其中一条是现有的巴东勿刹至槟城港口连接线。

另一条可能是通过即将开通的东海岸铁路线（ECRL）从吉兰丹州首府哥打巴鲁经哥乐河开辟的新路线。

这两条线路都可以将马来西亚与中国的泛亚铁路网络连接起来。 

马来西亚希望这些铁路线最终能与中国昆明连接起来，并有望加强吉隆坡在促进该地区贸易方面的作用。从泰国运输的货物包括木材、锯木、橡胶和乳胶。

东海岸铁路项目耗资 502.7 亿令吉，由一家中国公司承建，贷款来自中国进出口银行。该铁路预计于 2028 年完工，全长 665 公里，将连接马来西亚雪兰莪州巴生港和东海岸的彭亨州、登嘉楼州和吉兰丹州。

交通部长陆兆福3月24日表示：“皮尔逊湾综合公路将在国家主要铁路网络与泛亚铁路、亚洲快线等国际铁路服务的连通性中发挥重要作用，为马来西亚、泰国、老挝和中国之间的贸易和经济合作开辟新的机遇。”

他在巴东勿刹见证国营铁路公司Keretapi Tanah Melayu Berhad与PIP签署运营和维护协议。

内陆港是位于内陆的交通枢纽，是货物在不同运输方式之间中转、连接海港与区域的枢纽。

泛亚铁路是一条拟建的铁路网，连接东南亚、东亚和南亚多个亚洲国家。东盟快线是一条连接马来西亚、泰国、老挝和中国的货运铁路线。

陆先生表示，新建内陆港口还旨在缓解马来西亚巴东勿刹货运码头的拥堵问题，该码头几乎已达到其容量上限。2024 年，巴东勿刹处理的集装箱数量将比上一年增加 21%，达到其 150,000 标准箱容量的近 80%。

陆兆福表示：“今天的活动是我们加强交通基础设施建设，特别是铁路和物流领域的重要一步。这项协议也表明了政府致力于将玻璃市发展为马来西亚半岛北部的交通枢纽的决心。” 

该港口由私营公司 Mutiara Infra 与玻璃市州政府的合资企业Mutiara Perlis负责开发。

马来西亚联邦政府将投入 3.2745 亿令吉用于发展重要基础设施，包括铁路支线和立交桥。PIP 预计将创造 500 多个本地就业岗位。

巴东勿刹是马来西亚和泰国之间的几个陆路口岸之一，用于处理从泰国南部发往槟城和巴生港的货运列车集装箱。

随行的还有马来亚大学国际与战略研究系高级讲师蓝忠华（Lam Choong Wah） ，他向《海峡时报》表示，尽管马来西亚热衷于实施泛亚铁路，但该计划必须考虑到投资不足和泰国南部的安全挑战，该地区的马来穆斯林为主的人口几十年来一直在为独立而战。

他指出，曼谷方面一直不愿意在泰国南部腹地投资，因为安全问题。“然而，泰国南部持续的贫困和不稳定将使长期安全和稳定难以在没有投资的情况下实现。”

马来西亚希望到 2027 年实现与泰国双边贸易额达 300 亿美元（402 亿新元）的目标，而 2023 年的目标为 248 亿美元。

中国连续 16 年成为马来西亚最大的贸易伙伴，2024 年贸易总额达 4841.2 亿令吉。

陆兆福于 2024 年 6 月 10 日表示，他的部门正在探索将 ECRL 延伸至泰国铁路网络的可能性，“为 ECRL 成为连接马来西亚与中国的泛亚铁路网络的一部分铺平道路”。

6月19日，中国国务院总理李强表示，中国愿意研究将这条铁路线与中国支持的老挝和泰国其他铁路项目连接起来的计划。他说，这项提议将使从中国昆明到新加坡的泛亚铁路中心线成为现实。

陆伟雄 (Lu Wei Hoong)补充报道。

哈兹林·哈桑是《海峡时报》驻马来西亚记者

转自 - The Nation Thailand