比亚迪成为电动汽车市场的“鲶鱼”

销量和收入均超越特斯拉

价格竞争力、技术、分销策略是三大支柱

比亚迪超越特斯拉 登顶全球电动汽车之王

中国汽车制造商比亚迪曾被称为电动汽车市场的“鲶鱼”，如今已成为新兴强国，将在 2023 年全球电动汽车销量和收入上超越特斯拉。

年销量427万台、营收157万亿韩元（7771亿元人民币）均创下行业第一和公司最好成绩。

如果只看简单的BEV（电池电动汽车），特斯拉仍略有优势，但在包括PHEV（插电式混合动力汽车）在内的新能源汽车（NEV）类别中，比亚迪则遥遥领先。

垂直整合/全阵容战略，“改变规则的球员”专家并不认为比亚迪的成功仅仅归功于“运气”或者“中国政府的补贴”，背后有以下战略优势：

垂直整合结构

从电池到半导体的核心部件均由公司自行生产

降低生产成本→确保多种畅销车型

产品多样性

涵盖 BEV 和 PHEV 的全系列战略

扩大消费者接触点，无论高端还是标准

瞄准利基市场

优先向缺乏电动汽车基础设施的地区供应插电式混合动力汽车

瞄准新兴国家的现实需求

特斯拉在中国和新兴市场占据主导地位……全球销量差距也在扩大在中国市场，比亚迪以32%的份额毫无争议地占据第一。而特斯拉则差距较大，仅为6.1%。

中国是全球最大的电动汽车市场，在中国的主导地位与全球电动汽车市场的领导地位直接相关。

在开拓印度、巴西、东南亚等新兴市场方面，比亚迪也领先一步。

例如在印度市场，SUV车型Ato3将于2022年开始销售，并且也在推动建立本地生产工厂。

另一方面，由于印度政府的高关税问题，特斯拉尚未能够全面进入印度市场。

技术能力也在不断发展……“不再只是廉价的电动汽车了”比亚迪还不惜重金投入技术，以打破人们对其低成本品牌的印象。

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另一方面，特斯拉的FSD（全自动驾驶）以月度订阅模式提供，但在中国遇到了监管障碍。

专家警告：“韩国不要低估比亚迪”国内专家也将比亚迪进入韩国视为现实的威胁。

比亚迪的中低价电动汽车在欧洲和日本的市场份额正在不断扩大，而韩国只要能确保补贴政策和分销网络，也能具备竞争力。

李浩根教授（大德大学汽车工程系）

“比亚迪凭借规模经济，确保了韩国汽车业难以赶上的成本效益。如果价格是关键的竞争优势，那么这对国内企业来说就不无不利。”

朴韩镇教授（韩国外国语大学）

“比亚迪可能会分阶段进入韩国市场，采取激进的分销策略和定价策略。传统汽车行业需要先发制人的应对策略。”

“中国电动汽车=低价”的看法或许不再成立。电动汽车的格局正在发生变化。如今，焦点从特斯拉转移到比亚迪。