自动驾驶技术发展到今天，已经取得了很大的进步，但依然没有达到科幻电影中无所不能的水平。依据中国的《汽车驾驶自动化分级》国标，自动驾驶从低到高分为L1到L5，通常将L1-L2级别的自动驾驶称为辅助驾驶，能够帮助驾驶员实现车道保持、自动变道、自适应巡航等功能，通常建议在高速公路上使用；而真正具备自动驾驶性能的L3级、L4级技术则处在试点阶段，只能在限定区域内上路通行。

当前，上市的新能源汽车所拥有的自动驾驶技术最高仅为L2级。这意味着，驾驶员仍然是行车安全的第一责任人。辅助驾驶可以使用，但驾驶员不能放弃对方向盘的接管。

尽管L2级车只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，但是，惊心动魄的“无人驾驶”场面却一再上演。除了这次的“无人驾驶”，去年10月，一段车辆在高速公路上快速行驶，车内驾驶人员座椅放平、“盖被睡觉”的视频也曾火爆一时。辅助驾驶，事故频发。

把“辅助驾驶”当成自动驾驶的问题，已经相当突出，各方应该做出及时澄清和干预。

首先，要强调驾驶者的安全责任，驾驶员仍然要牢牢抓住手中的方向盘，不能误解、盲信尚不成熟的技术。这两年，人工智能技术运用于社会方方面面，这容易让普通民众形成一种错觉，认为新能源车也已经很智能，甚至可以完全解放双手不管方向盘了，但其实，目前自动驾驶技术依然没有完全迈过L3的坎。

其次，车企在宣传时应该实事求是，别打擦边球、别玩文字游戏。目前部分车企在营销时，将辅助驾驶改称为“智能驾驶”，会让消费者产生一定误解。还有一些车企在营销时宣传“自己的产品是L2.9999999”，其实小数点后面的9再多还是达不到L3，依然不是自动驾驶，这绝对不能误导消费者。但是在大面积广告宣传中，许多消费者潜移默化接受了辅助驾驶就是自动驾驶的设定，就容易忽视了辅助驾驶、智能驾驶存在的诸多技术瓶颈。很多辅助驾驶要经过技术优化，给驾驶员接管流出充足的时间和预干预减速等专业修改。

辅助驾驶有技术极限，如高速过弯道，没有提前减速，由于离心力，车辆偏离道路中线，突然交给驾驶员接管，极短时间果断处置，驾驶员慌乱中极易出现事故。

在大型车辆旁电动车发生事故，断电时能否快速打开车门，进行救援。碰撞事故后，电池组是否爆燃，危及生命。

自动驾驶的前景很广阔，但在相关技术尚未完全成熟之前，按照现行的法律法规和技术标准，驾驶员必须牢牢抓住手中的方向盘，企业在宣传的时候也应该避免误导，司机、车企都不能含糊。高速公路开始提醒关闭辅助驾驶。

有一点是肯定的：随着自动化水平的提高，事故数量 将会持续 减少。毕竟，90% 的事故都是人为错误造成的。然而，这个过程将会很漫长，因为未来许多年里，传统汽车和自动驾驶汽车仍将继续在混合交通中行驶。防止自动系统发生故障或误判交通状况非常重要。

全球范围内，自动驾驶技术的竞争正在如火如荼地展开。该项发展在美国最为先进。Waymo是谷歌的姊妹公司，目前在旧金山大都会区运营着 250 辆机器人出租车。付费客户可以使用该应用程序预订一辆汽车前往他们的位置，然后升级为自动驾驶的捷豹 iPace会来接他们，并完全独立地将他们送到目的地。

这项技术极其复杂且昂贵。这反映在车费上，在旧金山，车费与有人驾驶的出租车差不多。 Waymo 汽车是否能在长期内证明自己并且不暴露安全漏洞还有待观察。车辆相互干扰甚至发生小事故的事件时有发生。

在不久的将来，Waymo 计划使用Zeekr专为客运设计的车辆。这款自动驾驶电动汽车旨在成为一个“胶囊式乘客舱”，其中可以实现多种座位位置。机上还设有多功能屏幕。

然而，对于汽车巨头通用汽车来说，其雄心勃勃的自动驾驶项目如今已变得过于昂贵。通用汽车多年来已在Cruise出租车服务上投资了百亿美元。 2023年秋天，一名行人在旧金山被一辆无人驾驶出租车撞倒。结果，通用汽车子公司的运输许可证被暂时吊销。 2024年12月，出租车项目终于正式被埋葬。通用汽车表示，目前将专注于进一步开发其辅助系统。

北京正成为自动驾驶的新热点：这是一辆来自 Apollo Go 的汽车

中国的Robotaxi虽然不是完全没有错误，但是价格比较便宜。在北京，乘坐自动驾驶出租车短途旅行的费用相当于 1.50 欧元。以这个价格，你甚至不能在慕尼黑乘坐一站地铁。目前，全国已有30多个城市发放自动驾驶测试牌照。

其中一个获得许可的公司名为Apollo Go。据称，该公司目前在北京运营着约 100 辆全自动出租车。 Apollo Go 得到了中国版谷歌百度的资金支持。可以看出，技术竞赛的步伐是由世界上最强大的软件公司而不是汽车制造商设定的。

德国制造商谨慎

奔驰在北京的测试跑道上测试自动驾驶

梅赛德斯在北京开发并测试 4 级 S 级轿车

德国汽车制造商在完全自动驾驶技术上的投资相对较少，与软件专家合作寻求解决方案——最重要的是，他们正在谨慎行事。以不成熟的系统进行批量生产是他们绝对无法想象的。从而有可能引发与系统相关的事故，例如美国特斯拉汽车已经发生的事故。

尽管如此，他们也在取得进步。奔驰方面，两辆配备安全驾驶员的L4级S级轿车即将在北京的交通丛林中奋力前行。包括梅赛德斯在内的每个持牌人只允许在城市的特定区域内运营。

宝马已开始让工厂生产的汽车在没有司机的情况下穿过工厂到达质量控制部门，最初是在丁戈尔芬市。然而，其技术和传感器与公共道路交通所需的技术和传感器不同。

2025 年，大众汽车将在汉堡运营25 辆 Moia 汽车，展示未来客运的可能性。然而，车上还有一名安全驾驶员，可以立即介入以纠正自动化过程中可能出现的任何问题。并且很快就会有付费乘客登机。

原则上，德国制造商决定谨慎地、一点一点地从一个层次进步到另一个层次。互联网巨头谷歌和百度以及埃隆马斯克和他的公司特斯拉都行动不够快。

因为没有经过大量安全性测试的辅助驾驶系统存在试错可能，带来生命和财产损失。驾驶员在辅助系统中误判造成事故，对同行的受害者也要负民事责任。保险的作用就是发生意外后，给受害者家属带来必要的补偿，减少损失，详情请咨询我们ERGO保险顾问。