德国铁路（DB）响应国际铁路旅行热潮，计划2026年起开通慕尼黑至罗马及米兰的直达线路，未来延伸至柏林和那不勒斯，配合奥地利及意大利铁路，采用意式Frecciarossa高铁。

文章以远程恋爱者的火车旅行为引，介绍新线路的旅游吸引力、环保优势及DB面临的财务与运营挑战，揭示欧洲铁路互联新趋势。

远程恋爱让尼古拉斯·克鲁格（Nicolas Krüger）倍感烦恼。他背着登山包站在柏林中央火车站，等待开往巴黎的ICE列车。

他的女友正在巴黎进行海外学期。25岁的克鲁格没有驾照，“这种距离也不会选择飞机”，他说道。因此，每隔几周，他就搭乘火车前往巴黎。

自去年12月起，柏林与巴黎开通直达线路，8小时即可抵达女友身边。“这时间完全可以接受”，克鲁格对此颇为满意。德国铁路（DB）对这条线路运营半年后的表现也颇为乐观。负责长途交通的DB董事会成员迈克尔·彼得森（Michael Peterson）表示：“列车上座率常超90%，75%的乘客全程乘坐。”

新线路瞄准南欧旅游市场，国际铁路旅行的需求持续高涨，促使DB进一步扩展其网络，目标转向南欧。

从2026年12月起，慕尼黑将每日开通一班直达罗马（8.5小时）和米兰（6.5小时）的列车，未来计划延伸至柏林和那不勒斯。2032年布伦纳基线隧道启用后，行程将再缩短1小时。

这项计划由DB与奥地利联邦铁路（ÖBB）和意大利铁路公司Trenitalia合作推出，届时Trenitalia的红色Frecciarossa高铁（日立制造）将首次在德国运行。

彼得森解释，技术限制使德国ICE难以适应意大利铁路系统，而改造Frecciarossa则相对可行。新线路主要面向游客，途经因斯布鲁克、博尔扎诺、特伦托、罗韦雷托、维罗纳、布雷西亚、博洛尼亚、佛罗伦萨等旅游热门城市。

环保与旅游的双重吸引力

周三，沿线城市代表齐聚慕尼黑出席线路推介会，期待吸引更多游客提前下车，带动当地旅游经济。

若未来列车从柏林直达那不勒斯，13小时的旅程可能促使乘客在因斯布鲁克等地中途停留过夜。ÖBB代表萨宾·斯托克（Sabine Stock）表示，新线路首次将奥地利和蒂罗尔接入意大利高铁网。

彼得森称其为“国际长途交通的里程碑”，促进欧洲人民互联。Trenitalia负责人詹皮耶罗·斯特里修利奥（Gianpiero Strisciuglio）强调，Frecciarossa可在4分钟内从0加速至300公里/小时。线路的环保效益尤为突出，斯托克指出，慕尼黑至米兰的火车旅行比飞行减少35倍温室气体排放。巴伐利亚交通部长克里斯蒂安·伯恩赖特（Christian Bernreiter）表示，这将进一步降低选择汽车或飞机的理由。

DB的长途交通挑战

铁路作为短途旅游交通工具日益受欢迎。据度假与旅游研究协会（FUR）数据，去年近四分之一的短途度假旅行使用火车，10年前仅15%。但长途度假（超5天）中，仅6%选择火车。

DB当前的长途交通却面临困境：2024年亏损从4300万欧元增至9600万欧元，收入下降，90%乘客选择折扣票。

2025年第一季度，列车上座率仅42%，低于50%的目标。德国票（Deutschlandticket）导致短途乘客流向区域交通，施工延误使4月准点率仅61.9%。

彼得森坦言，运营问题和负面媒体报道导致购票意愿下降。然而，跨境长途交通盈利可观，2024年运送超2400万跨境乘客，准点率较高。彼得森强调，国际市场是DB的增长重点，未来将持续拓展。❖