无论是在物流、农业还是道路交通领域，高度自动化的车辆正变得越来越重要。德国在其中发挥着关键作用。

自动驾驶曾经只存在于科幻小说中，如今正逐渐成为现实：无人驾驶汽车在街道上穿梭，仿佛由一只无形的手操控。如今，能够自动驾驶的不仅仅是工业场所的物流车辆、田野上的农业机械或指定路线上的班车服务，越来越多的公交车、 自动驾驶出租车、卡车和私家车也拥有了这种能力。美国汽车工程师协会 (SAE) 将自动驾驶分为五个阶段。许多现代车辆已经配备了 1 级和 2 级辅助系统——尽管它们可以处理部分驾驶活动，但驾驶员仍然必须随时准备进行干预。这些系统包括使车辆保持适当的车距并在正确的车道上行驶、踩刹车以避免碰撞或停车的系统。3 级意味着车辆可以自动驾驶，但驾驶员仍然必须随时准备在必要时接管车辆。4 级车辆高度自动化，可以在指定区域内无需人工协助即可自动驾驶。5 级车辆则是完全自动驾驶。 

2021年，德国成为世界上第一个建立法律框架的国家，允许高度自动化的汽车在公共场所行驶——在特定条件下，即使在高速公路上以高达130公里/小时的速度行驶。该技术的支持者认为，自动驾驶汽车可以减少道路交通事故的数量，其中大部分是人为失误造成的。他们还谈到了效率和舒适度方面的收益，因为驾驶员可以将时间花在做其他事情上。此外，自动驾驶汽车可以减少地方公共交通网络对合格人员的需求。它们还将为残疾人士开辟新的出行选择。该技术还具有环境效益，因为无人驾驶汽车通常零排放，并且由于其优化的驾驶方式可以减少交通拥堵。

然而，挑战依然存在：鉴于无人驾驶汽车必须快速可靠地评估道路交通状况，所需的技术复杂程度非常高。此外，还存在法律问题，例如事故发生时的责任问题。最后，同样重要的是，许多人仍然对看起来像幽灵驾驶的车辆持怀疑态度。

但有一点是肯定的：德国汽车行业正在积极推进这项未来技术。例如，梅赛德斯-奔驰开发了“Drive Pilot”，这是全球首个获准在高速公路上以最高时速95公里行驶的L3级自动驾驶系统。Drive Pilot使用超过35个 传感器，包括摄像头、雷达、超声波传感器和LiDAR（激光雷达），实时监测周围环境。该冗余系统确保转向、制动和电子系统等关键车辆功能实现双机备份，从而确保安全。这家以星徽闻名的汽车制造商也在积极研发L4级自动驾驶技术，并已在北京的道路和高速公路上进行车辆试运行。

道路上的无人驾驶汽车：众多试点项目

德国正在进行众多试点项目以推进这项技术。重点是自动驾驶接驳车，旨在补充现有的本地公共交通服务。例如，大众汽车目前正在测试自动驾驶小型巴士，计划于2026年在 汉堡街头投入使用。“我们正在将无人驾驶汽车引入欧洲、德国和汉堡。这是迈向本地公共交通未来的重要一步，”汉堡交通参议员Anjes Tjarks表示。 

在汽车供应商采埃孚（ZF）的支持下，全自动公交车正在曼海姆和腓特烈港的城市和乡村道路上进行试运行。柏林也在测试自动驾驶送货车和按需班车，旨在缓解交通拥堵。这些项目都在帮助积累实际经验，提高接受度，并逐步将这项技术融入我们的日常生活。

无人驾驶汽车在货物运输方面也展现出巨大的潜力。例如，大陆集团正在与美国公司Aurora合作，开发一套可扩展的L4级卡车自动驾驶系统，并有望于2027年实现量产。“得益于我们的无人驾驶运输解决方案，我们正在提高效率，最大限度地提高车辆利用率，并减少停机时间，”大陆集团自动驾驶出行负责人Ismail Dagli说道。Aurora提供软件和人工智能算法，而大陆集团则贡献其在传感器、安全架构和车辆集成方面的专业知识。此外，该系统还配备了后备系统，以确保车辆在发生技术故障时继续运行。