大众将于2026年推出自动驾驶汽车ID. Buzz AD。它希望借此在自动驾驶出租车领域超越特斯拉。其他竞争对手也正在涉足这个价值数十亿美元的市场。

大众希望凭借其 ID.Buzz AD 电动小型货车征服自动驾驶市场

在德国，许多人离不开汽车，尤其是在农村地区，那里的公共交通网络可能不完善，甚至根本没有。单靠向电动汽车转型并不能解决交通问题。私人电动汽车或许不消耗石油，但它们仍然会消耗资源、占用空间，需要道路和停车位。

但如果人们能够转向使用机器人出租车，很多问题就能得到解决。多年来，美国和中国等国家一直在开展自动驾驶汽车和无人驾驶货车的试点项目。

这些车辆也在德国进行测试，但迄今为止，所谓的4级自动驾驶系统（即无需驾驶员的完全自动驾驶 汽车）尚未获得批准。德国联邦机动车运输管理局（KBA）表示，在德国乃至整个欧盟，从法律上讲，这是可行的，但迄今为止，这些车辆的全面推广似乎仍遥遥无期。

大众汽车将于 2026 年推出自动驾驶出租车

如今，大众汽车凭借无人驾驶电动厢式货车ID. Buzz AD（“自动驾驶”）一鸣惊人，这是一款四级自动驾驶车辆，可按既定路线行驶。这家欧洲最大的汽车制造商于6月17日在汉堡发布了这款自动驾驶电动厢式货车的量产版。该车计划于2026年上路。初期，它只会在汉堡和洛杉矶部署，但之后将进一步推广。

“这绝对不是小批量生产，”大众商用车董事会成员、负责自动驾驶部门的克里斯蒂安·森格（Christian Senger）说道。这些厢式货车将进行大批量生产。汉诺威大众工厂预计将生产超过10,000辆商用车。“我们相信我们能够成为欧洲领先的供应商，”森格说道。

大众汽车已经有了买家——优步（Uber）。两家公司于今年4月签署了一项在美国开展合作的协议。据森格称，优步计划在未来十年内购买多达1万辆大众电动厢式货车。

ID Buzz AD 拥有 13 个摄像头、5 个雷达和 9 个 LiDAR（如图所示），使用激光来计算距离

超越特斯拉

大众汽车凭借其ID. Buzz AD演示，已领先于特斯拉。本月早些时候，埃隆·马斯克“暂定”于6月22日（本周日）宣布其基于Model Y SUV的自动驾驶出租车的发布日期，但这一消息尚未得到证实。马斯克当时在其社交媒体平台X上表示：“我们对安全问题非常担心，所以日期可能会有所调整。”

特斯拉最初的计划是，在总部位于德克萨斯州奥斯汀的某个区域，投放10到20辆Model Y SUV作为公共自动驾驶出租车。但马斯克一如既往地雄心勃勃。在接受美国哥伦比亚广播公司（CBS）采访时，他宣布，几个月内将有约1000辆特斯拉自动驾驶出租车上路，到2026年底将达到数十万辆。

马斯克还在5月份宣布，将在年底前批准美国多个城市为特斯拉私人车主提供自动驾驶服务。这一承诺并非新鲜事：早在2017年，他就承诺将在两年内开通该功能。

Waymo：谷歌机器人出租车遥遥领先

目前，  谷歌旗下的Waymo在自动驾驶领域遥遥领先。Waymo的无人驾驶出租车已在美国多个城市上路，每周载客量超过25万次，并已完成付费出行。这些车辆大多由捷豹电动汽车改装而成。Waymo还在5月份宣布，计划到2026年底将车辆数量增加一倍以上。

科技巨头亚马逊也在角逐新兴的自动驾驶市场。亚马逊旗下的自动驾驶出租车公司 Zoox 计划在拉斯维加斯和旧金山推出不带方向盘和踏板的自动驾驶汽车，最多可容纳四名乘客。

来自中国的竞争

中国也在寻求通过自动驾驶解决交通问题。谷歌的竞争对手百度运营着约1000辆Apollo Go自动驾驶出租车，今年第一季度已完成超过140万次行程。中国公司小马智行拥有300多辆自动驾驶出租车，并计划到明年年底将数量增至3000辆。与此同时，文远知行拥有约400辆自动驾驶出租车。

自动驾驶汽车已经在中国上路，比如这辆 Apollo Go 自动驾驶出租车

高盛估计，到2030年，中国将有约50万辆自动驾驶出租车投入运营，服务于十多个城市。在中国，问题不再在于自动驾驶能否实现，而是企业如何利用该行业的快速发展实现商业化。

对未来的预测非常乐观。该投资银行估计，今年中国自动驾驶出租车行业的总销售潜力约为 5400 万美元（4700 万欧元），但预计到 2035 年，这一数字将呈指数级增长，达到约 470 亿美元。

大众汽车专注于车队和运输协会

大众的新款电动厢式货车并非面向个人客户，而是希望服务于企业客户、车队运营商和交通运输协会，提供包含完整软件解决方案、预订应用程序、车队管理和维护的整套服务。例如，在汉堡，该公司已与当地交通运输协会 HVV 建立了合作关系。此外，该公司还与柏林交通管理局 (BVG) 签署了意向书。

大众希望在2026年底前获得在欧洲和美国运营无人驾驶汽车的批准。这意味着他们将不再需要安全驾驶员，而目前安全驾驶员是强制性要求。大众表示，这将是欧洲首个获得此类批准的4级自动驾驶汽车。

如果 4 级自动驾驶汽车获得批准，安全驾驶员将不再需要坐在方向盘后面

不过，这其中也有一个陷阱。大众的森格并不指望这家德国汽车业巨头至少在初期能盈利。不过，他解释说，从长远来看，自动驾驶是未来利润丰厚的领域，有望比传统汽车行业盈利得多。“这是我们为大众集团创造未来机遇的绝佳机会，”他说道。

虽然具体价格尚未公布，但 ID. Buzz AD 的售价不太可能便宜。据 Senger 称，每辆车的售价将达到六位数（欧元）。

需要公共资金

这意味着运输公司将面临高昂的成本。德国运输公司协会（VDV）呼吁制定全国协调的长期融资战略，并在公共资金的支持下启动市场，以确立德国在该市场的主导地位。